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            新能源
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            新能源

            中國新能源股被看好

            分析師認為,中國加強對關鍵戰略性行業的監管審查,將有利于先進制造業、技術本土化和可再生能源等領域。
            2021年8月16日

            亞洲出行行業展望

            陳敏蘭:“去碳化”從概念變為現實。在新冠疫情暴露出經濟與社會體系中諸多缺點背景下,亞洲出行行業的潛在爆炸式增長前景超過其他所有板塊。
            2021年8月10日

            中國新能源ETF上半年表現領先

            今年上半年,中國表現最佳的10只ETF中,有7只是綠色能源主題產品。
            2021年8月4日

            沃爾沃和戴姆勒押注氫能卡車將于2020年代末迎來轉折

            沃爾沃集團和戴姆勒卡車預計,能夠長距離行駛的氫能重型卡車可能在2027年至2030年迎來轉折點。
            2021年5月10日

            氫基燃料:航運脫碳的未來

            航運業寄希望于無碳方式生產的氫氣,以及氨、甲醇等氫基燃料,來幫助擺脫有污染的化石燃料,削減碳排放量。
            2021年4月26日

            車用“芯片荒”與Intel的布局

            李軍:半導體行業還在為電腦和消費電子產品快速增加的需求而孜孜不倦地工作,已經顧不上突然反彈的汽車制造行業了。
            2021年4月22日

            歐洲電動汽車去年底銷量激增

            疫情打亂了歐洲車企的電動化計劃,為了符合排放新規、避免被罰款,各大車企去年底緊急促進電動汽車銷售。
            2021年2月2日

            FT社評:今年有望成為電動汽車業起飛轉折點

            有跡象表明,2021年有望成為一個電動未來的開端。挪威在推廣電動汽車方面的成功為其他國家推動綠色工業革命提供了政策經驗。
            2021年1月13日

            中國海上風電發展迅猛

            高白羽:中國海上風電正沿著光伏和陸上風電曾經走過的路,在政策支持和技術進步的推動下突飛猛進。
            2020年10月13日

            企業應回歸能源政策辯論

            巴特勒:能源已經成為全球公共政策辯論的重要議題,然而來自商界的聲音,在很大程度上被排除在了政策制定流程之外。
            2020年8月18日

            最后的探索:石油行業收縮勘探活動

            過去5年,石油巨頭的累計勘探支出下降了40%至45%。新的勘探被活動人士認為是“對地球的犯罪”,企業只好低調地進行勘探。
            2020年8月17日

            保利協鑫工廠爆炸促使多晶硅價格飆升

            保利協鑫新疆工廠爆炸導致多晶硅價格漲幅逾50%,分析師表示,由于新冠疫情在新疆的蔓延,多晶硅價格可能還會進一步上漲。
            2020年8月13日

            Lex專欄:氫能源汽車的前景

            交通運輸為氫能源提供了一種很有前景的最終用途。由于電池尺寸限制,氫燃料電池更適合卡車和公交車等大型電動汽車。
            2020年7月2日

            油價將迎來有限反彈

            巴特勒:歐佩克國家和其他產油國將在很長一段時間內,只能通過犧牲產量來影響價格。
            2020年3月18日

            全球原油“過?!蔽C?

            周茂華:近日國際原油市場暴跌的觸發因素是什么?未來很長一段時間,低油價可能成為新常態,這對全球經濟又將產生何種影響?
            2020年3月11日

            為什么現在要充分挖掘氫的潛能?

            巴特勒:風電和光伏發電不能解決氣候變化挑戰,因大部分能源消耗無法轉換成電能。解決方案之一是利用氫。
            2020年2月21日

            吉凱恩擬聯手臺資企業研發電力驅動系統

            世界最大汽車傳動技術供應商表示,此舉將使其能夠在三年內推出一款集成電動機、變速箱和電力電子設備的“三合一電力驅動系統”。
            2020年1月20日

            中國汽車銷量連續第二年下滑

            這意味著,在2018年出現自1990年以來首次銷量下降后,世界最大汽車市場的低迷進入第三個年頭,但有分析師稱,今年銷量有望企穩。
            2020年1月14日

            電力變革不僅在于能源轉型

            巴特勒:電力也許不能讓我們避免氣候變化,但電力正在改變獲取能源的方式。行業的真正變革在發電和配電領域。
            2019年12月6日

            美國能源獨立的代價

            巴特勒:頁巖革命意味著美國歷屆總統尋求的能源獨立現在已成為現實。但這種自給自足也帶來了挑戰和不利之處。
            2019年12月2日

            2050年化石燃料仍將供應70%能源

            巴特勒:對于能源供需現狀和未來幾十年的發展方向,美國能源情報署進行了客觀且發人深省的分析,其發現應該被視為嚴重警告。
            2019年10月21日

            核能將為能源轉型充當橋梁

            巴特勒:當前的挑戰在于,如何用低成本、低碳的解決方案找到一座通往未來的橋梁。我們應該給核能充當這座橋梁的機會。
            2019年9月26日

            蔚來汽車創始人離職

            執行副總裁鄭顯聰“榮休”之際,這家中國電動汽車初創企業今年股價下跌54%,最近一個季度交貨量環比減半,至3984輛。
            2019年8月16日

            不應忽視可再生能源的經濟效應

            劉易斯:清潔能源的短期邊際成本為零,它們一旦形成必要的規模,將能夠取代多達40%的全球石油需求。
            2019年8月5日

            阻止全球變暖可能為時已晚

            艾瑞:要避免氣候變化達到危險水平,需要在短時間內將風能和太陽能的建設規模增加三倍,并在未來幾十年保持這種增速。
            2019年7月25日

            “歐佩克+”難以逆轉油價頹勢

            巴特勒:石油市場對歐佩克與俄羅斯延長減產安排的反應表明,由于美國頁巖油供應充足,產油國從根本上說處于弱勢地位。
            2019年7月12日

            核能的未來:非生即死

            巴特勒:人們對于核泄漏的擔憂和建設核電站的高成本等原因讓核能發展困難,核能若不能變得更具競爭力,就只能走向衰落。
            2019年6月20日

            中國電動汽車初創企業將面臨生存洗牌

            由于競爭激烈和補貼減少,預計到最后,中國數量眾多的電動汽車初創企業將只會剩下幾家。
            2019年6月14日

            外資品牌扎堆中國新能源車市,狼來了嗎?

            王蘇婭:與中國新能源廠商對國產品牌信心滿滿不同,中國的消費者對于外資品牌的新能源汽車充滿了期待。
            2019年6月6日

            中國主導全球鋰電池供應鏈

            鋰是電動汽車電池的關鍵原材料,而中國在短短幾年里成為世界最大鋰生產國。美歐擔心自己被排擠出這個下一代產業。
            2019年5月27日

            另一個視角看漢能

            周掌柜:漢能是一家復雜且極具挑戰的標的,它折射出中國經濟和資本市場從亢奮回歸常態的一個普遍性事實,也摻雜著國家產業政策波動帶給企業的深刻影響。
            2019年5月7日
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